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Tánger, puerta de África y trastienda industrial de Europa conectada al mundo | Compañías

Tánger, puerta de África y trastienda industrial de Europa conectada al mundo | Compañías

En una década, Tánger ha reinventado su posición estratégica como puerta de África. Ya no es la entrada del infierno. Lo que hasta ahora era el continente maldito ha logrado (todavía de forma irregular) convertirse en el área del mundo con la economía de más rápido crecimiento : 4.5% en 2017, según el Banco Africano de Desarrollo, la OCDE y el NACIONES UNIDAS. Pocas personas saben que Marruecos hace las regularizaciones de 50,000 inmigrantes por año entre la multitud que llega del centro de África y encuentra alojamiento en su prosperidad.

Aquellos que visitan Tánger descubren una ciudad con memoria, en partes iguales, de contracultura y marginalidad, con pruebas de desarrollo inequívocas en forma de áreas verdes, áreas residenciales, planificación urbana, tren de alta velocidad, transporte líder, hoteles. .

La resurrección del norte de Marruecos no es meramente una coincidencia con la construcción del puerto de Tánger Med y los polos industriales que lo han acompañado; un complejo que ahora celebra diez años de existencia. En clave interna marroquí, el rey Mohamed VI ha roto las políticas reales anteriores con un compromiso con el desarrollo de la franja costera que limita con Europa.

"A nivel industrial, Marruecos es uno de los países más atractivos de África" ​​

Jesús Pascual Director general de Grupo Antolin

Tampoco ha sido indiferente que empresas del Viejo Continente hayan encontrado tal oportunidad de inversión en un lugar tan cercano. Según explica Jesús Pascual CEO de Grupo Antolin, "a nivel industrial, Marruecos es uno de los países más atractivos de África. Su PIB crece con vigor y ofrece estabilidad política, buenas infraestructuras y una situación geoestratégica favorable para comercio entre Europa y África. El gobierno marroquí se centra en atraer inversión extranjera. "

Antolin, el pionero

La tentación de Tánger para los negocios españoles ha resultado irresistible. Una lista provista por la Cámara de Comercio de España en la ciudad cuenta con 58 empresas nacionales con actividad industrial, principalmente textil y automotriz. Encontramos Antolin Tánger y Time between seams, pero también Alsa, Suardiaz, Baleària o Siemens Gamesa.

El grupo español de equipos para automóviles aterrizó en Marruecos en 2005 y fue pionero en la constitución de la filial Antolin Tanger. Su planta, con 600 empleados, produce techos y sombrillas para Renault, PSA, Jaguar Land Rover, Volvo y Mercedes.

Jesús Pascual afirma que "el resultado de todos estos años de inversión y compromiso tecnológico de Marruecos ha resultado en una plataforma inmejorable para aprovechar el crecimiento del mercado del automóvil, tanto a nivel local como para la exportación".

La empresa ha creado un centro de CAD en Tánger que "es parte de la red de diseño de Antolin en el mundo. Gracias a la utilización de la tecnología más avanzada, ayuda a los clientes en el desarrollo de sus proyectos". "Los técnicos marroquíes ya han demostrado su calidad y han diseñado las puertas del modelo Renault Captur que se produce en España. El desafío es mejorar la capacitación para obtener una mano de obra local más calificada y atraer proyectos con mayor carga tecnológica. "

La fábrica de Renault en Tánger, inaugurada en 2012 11,000 empleados, es un cliente principal. Marc Nassif, director general de automoción en Marruecos, valora "la fuerte relación" con los españoles. "Suministra componentes desde el inicio de nuestra actividad y cada automóvil tiene al menos un producto Antolin en sus equipos". "El área ha construido un excelente ecosistema industrial. La fábrica de Antolin en la zona franca está a 25 kilómetros por carretera. Los componentes llegan a nuestra planta en media hora".

Alsa, estándar de la UE

Alsa aterrizó en Marruecos en 1999 con la adjudicación de la gestión del transporte público de Marrakech y su área metropolitana. Luego ganó Agadir, Tánger y Khouribga. En Marruecos, hoy gestiona una flota de 638 autobuses con 1.900 empleados y transporta a 155 millones de pasajeros al año.

Alberto Pérez, gerente general de Alsa en Marruecos, explica que "nuestro compromiso inicial con el país con servicios con los mismos estándares de calidad que en Europa nos hace reconocidos como un operador con excelente reputación". "En Tánger hemos crecido rápidamente. Desde 2013 operamos 25 líneas urbanas y 17 regionales con una flota de 150 autobuses y un personal de 462 empleados. En 2017 transportamos 40 millones de pasajeros, un 150% más".

Pérez cree que la clave es "cooperación con las autoridades". Permite "ofrecer la alternativa más eficiente para viajar y acceder a servicios educativos, de salud y de ocio". Al mismo tiempo, "facilita el desarrollo sostenible de la ciudad, cambiando el concepto de transporte público; partimos de una red de mínimos y ofrecemos un concepto de transporte moderno y accesible, que es una alternativa para una clase media próspera".

África viento

Gamesa inauguró en septiembre pasado su fábrica de equipos de energía eólica en Tánger. La fábrica producirá sistemas construidos íntegramente en Marruecos con una potencia de hasta 4,2 megavatios. Está preparado para hacer palas de 75 metros. La empresa tiene experiencia local en proyectos clave en el mercado eólico marroquí, como Tarfaya, Tánger, Essaouira y Haouma.

Su CEO, Markus Tacke, señala que "la fábrica es fundamental para nuestra empresa y responde a una decisión sólida de negocios. Invertimos donde vemos grandes oportunidades comerciales y, en Marruecos, esas oportunidades son más fuertes que nunca". "Es la primera fábrica de cuchillas encargada por un fabricante de turbinas eólicas en África y Medio Oriente. Creará 600 puestos de trabajo calificados y unos 500 indirectos".

Tanger Med, mucho más que un puerto al otro lado de Gibraltar

La infraestructura más visible del complejo marítimo terrestre conocido como Tanger Med son los dos terminales portuarios de mercancías y otros pasajeros y graneles ubicados en el corazón del Estrecho de Gibraltar, a solo 14 kilómetros de España y su gran competidor, el puerto de Algeciras. Tanger Med, sin embargo, es mucho más. Incluye a Tanger Zona Franca, con fábricas de automóviles y, a su sombra, florece la ciudad de Tanger Automotive, un área dedicada a equipos automotrices combinada con un centro logístico. Tetouan Park y Tetouan Shore completan el complejo, dando cobijo a la pequeña industria y fabricados muy volcados al textil.

Una inversión de 8,000 millones

La inversión inicial de Tanger Med fue respaldada por más de una década por el fondo Hasán II, constituido con el beneficio de las privatizaciones. Hoy la expansión del puerto con una nueva terminal se encuentra en etapa avanzada. Supone una inversión superior a los 1.000 millones. Una parte es aportada por bancos marroquíes o fondos árabes. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) proporciona créditos por más de 200 millones. La inversión privada y pública al final de la ampliación ascenderá a más de 8,000 millones, de los cuales 3,000 han dejado a las empresas usuarias. El resultado: más de 700 empresas instaladas, 65,000 empleos creados y 5,000 millones de exportaciones anuales.

Mano de obra barata

El salario mínimo en Marruecos es de 1,3 euros por hora, que suman 240 euros por mes para una semana de trabajo que, por ley, se establece en 44 horas. En Renault, con un 15% de mujeres en la fuerza laboral, el salario base es de alrededor de 400 euros, considerado un buen salario en este contexto industrial. Polydesign, fábrica de la zona franca de Tánger de la capital canadiense, que factura 40 millones en equipamiento interior para marcas como Ford, Jaguar, Citroën, Volkswagen o Volvo, paga a sus trabajadores base 280 euros al mes, sin contar horas extras, que pueden pagar. agrega 20 más.

Inditex, obsesión con los proveedores

Tánger es uno de los principales talleres de Inditex. Según su informe de 2014, tenía 249 talleres de proveedores en Marruecos que empleaban a 64.501 trabajadores, la mayoría en Tánger y Casablanca. La obsesión de Inditex es que cumplan con la legislación laboral. Requiere que cumplan las estrictas condiciones a las que se han comprometido en el Acuerdo Marco Global (AGM) firmado con la federación sindical IndustriALL Global Union, que representa a 50 millones de trabajadores en 140 países.

"No removemos nada al puerto de Algeciras, todos ganamos"

Mehdi Tazi Riffi. CEO de la Agencia Especial Tanger Med (TMSA)
Mehdi Tazi Riffi. CEO de la Agencia Especial Tanger Med (TMSA)

Entrevista con Mehdi Tazi Riffi . CEO de la Agencia Especial Tanger Med (TMSA)

Tanger Med movió 50 millones de toneladas de carga en el 207 recientemente terminado. Cuando han transcurrido 10 años desde la apertura del macropuerto, su CEO, Mehdi Tazi Riffi, huye de cualquier enfrentamiento y envía un guiño de complicidad a su principal competidor.

El puerto de Algeciras tiene mucho que temer por lo que sucede en el otro lado del estrecho

Tanger Med no ha robado nada. Estamos en un gran momento de crecimiento y tanto en Algeciras como en Tánger están creciendo; Competimos y, estoy seguro, ambos prestamos un mejor servicio. Creo que es una confrontación justa en la que ganan y ganamos.

Marruecos es un país de influencia francesa, pero tiene un imán para las empresas españolas.

No puedo dar un porcentaje preciso de la participación de las empresas. Empresas españolas en el tejido económico de Tánger. Creo que está a la par de las empresas francesas. En el peor de los casos, después de que la capital francesa sea española.

El superpuerto es mucho más de lo que se ve.

Es un ecosistema que combina logística, ventajas para la inversión, instalaciones para la exportación. Reúne seis áreas industriales y logísticas que sirven a empresas exportadoras con vocación global. Agencia Especial Tánger Med (TMSA), la compañía estatal autónoma establecida para este propósito. Y hemos desarrollado 16 millones de metros cuadrados de tierra y tenemos otros 30 millones en reserva. La primera fase de la zona franca está ocupada al 100%, al igual que la llamada Automotive City, dedicada a la industria auxiliar del automóvil.

Y la expansión está en marcha.

Tanger Med ya es el primer operador de puertos de África, donde hay 37 puertos. Cuando se completen las obras de ampliación de Tanger Med II en 2019, tendremos la capacidad de recibir nueve millones de contenedores al año, más que cualquiera de los puertos españoles.

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