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Por qué debería reducirse el IVA al transporte público | Compañías

Por qué debería reducirse el IVA al transporte público | Compañías

No soy estúpido ", dicen en un anuncio relacionado con el día sin IVA. Niether. Y, lejos de pedir una exención para el transporte público, sabemos que si aplicamos un súper tasa reducida del 4% a los precios de los billetes de autobús, metro y cercanías, en lugar del actual 10%, el sistema ganará ] y, finalmente, todos ganaremos.

La promoción del transporte público no debería ser un simple eslogan publicitario. Tiene que ser una realidad, no puede posponerse, dados los altos niveles de contaminación y congestión del tráfico en los grandes centros urbanos. Para nuestras ciudades. Para nuestro bienestar. Para nuestras economías. Y, después de todo, para todos y cada uno de nosotros. ¿Es normal que los boletos de autobús o de metro sean gravados de la misma manera que los juncos? ¿Tiene algún sentido que paguemos el mismo IVA por comprar boletos para asistir a un Real Madrid-Barcelona que por usar el público? transporte para ir a trabajar o clase?

Bueno, la política fiscal, además de equilibrar las cuentas públicas y cumplir con el objetivos comunitarios, pueden servir para reducir las 31,000 muertes que cada año se origina en la contaminación del aire en España, ya que el tráfico es responsable de la mitad de las emisiones dañinas en los centros urbanos – de los cuales la gran mayoría corresponde al tránsito de automóviles y motocicletas. Asimismo, una buena parte de los accidentes ocurren en las ciudades, que en este momento, más que nunca, necesitan provocar un cambio modal.

Y ahora se abre una puerta para que prevalezca la lógica, ya que la propuesta que Bruselas hizo hace unos días para relajar el IVA facilitaría el transporte público podría pasar de la tasa reducida actual a la súper reducida, después de que las autoridades de la UE hayan dado libertad a los estados miembros para aplicar un tipo u otro a la canasta de productos y servicios.

Se trata de decidir prioridades. Para saber qué es urgente y qué es importante. No sé qué pensaría el psicólogo Abraham Maslow sobre esta propuesta, pero en la base de su famosa pirámide debería haber incluido la movilidad de las personas, ya sea para ir a trabajar o estudiar todos los días, o cualquiera que sea el motivo de su desplazamiento. Sin embargo, casi la mitad de los viajes realizados en España a los 4,5 millones de personas que utilizan el transporte público a diario son, precisamente, por pura necesidad.

Es decir, los autobuses, el metro y los trenes de cercanías garantizan un derecho universal, como la movilidad, ayudan a la cohesión de los territorios y contribuyen a la igualdad de oportunidades en el acceso a un mercado laboral tan desigual en la actualidad. Habiendo visto, ¿alguien duda de que el transporte público es un bien básico?

Por lo tanto, y para constituir el cuarto pilar de nuestro Estado de Bienestar, debe gravarse como un bien o servicio de primera necesidad, es decir, 4%. Sin embargo, hoy en día impuestos como la hospitalidad o eventos deportivos. Por lo tanto, la reducción del IVA sería otro eslabón en la cadena de acciones para cambiar progresivamente los hábitos de movilidad. Este cambio en la fiscalidad inyectaría 150 millones de euros en el sistema, lo que podría revertirse, entre otras cosas, al reducir la frecuencia de paso y la duración de los viajes o hacer que las flotas sean más sostenibles, lo que además de promover el transporte público lo haría Sirve para ganar usuarios y ayudar a limpiar aún más el aire sucio de las grandes ciudades, después de que el Comisionado Europeo para el Medio Ambiente dio un ultimátum a España para actuar contra la contaminación.

Del mismo modo, permitiría tener más recursos para que, de una vez por todas, el transporte público lidere, ya que corresponde el replanteamiento de la movilidad en las ciudades sobre la base de la sostenibilidad y la tecnología para mejorar el usuario experiencia de servicio . En este sentido, la materialización de la propuesta todavía embrionaria de Bruselas -tendrá que ser aprobada por unanimidad por todos los socios de la comunidad- facilitaría la aplicación de una tasa superreducida al transporte público. Y, por lo tanto, sería otro paso, y fundamental, cambiar el modelo de movilidad urbana. No tanto por el impacto que tendría en los bolsillos de los ciudadanos, sino también por la repugnancia que produciría una mayor mejora de la relación calidad-precio del sistema.

Y, actualmente, los costos de los boletos y el crédito en España están muy alineados con los niveles de ingresos de la población y son más bajos que en otras ciudades europeas. De hecho, por citar solo un ejemplo, el pase de transporte mensual en Berlín es casi 25 euros más caro que en Madrid, cuando ambas ciudades tienen un PIB similar, según los datos del Barómetro EMTA 2015. Por lo tanto, la devolución del IVA sería otra palanca más, y determinante, para promover el cambio modal en las ciudades y para multiplicar por 20 el crecimiento de los usuarios del transporte público. Esta solicitud es parte de nuestro Plan TP, en el cual también expresamos la necesidad de articular una ley para la financiación del transporte público a nivel nacional, de la cual España es el único país europeo que carece, que ordena los recursos asignados al sistema y cuyo costo anual es de aproximadamente 5.000 millones de euros, de los cuales alrededor del 50% se obtiene del precio del boleto y el resto de los recursos públicos. Porque no ser estúpido no vale la pena decirlo ni fingir, pero tienes que demostrarlo.

Jesús Herrero es secretario general de la Asociación de Empresas de Gestión Urbana del Transporte Colectivo (ATUC)

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