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La temporalidad del empleo contiene el crecimiento de las ventas de automóviles | Compañías

La temporalidad del empleo contiene el crecimiento de las ventas de automóviles | Compañías

Los registros de vehículos en España alcanzaron la cifra de 1,23 millones de unidades el año pasado, un 7,7% más que en el año anterior. Significa alcanzar lo que el sector considera su "mercado natural", es decir, el volumen anual "saludable" que corresponde a un país con el número de habitantes, el empleo y el ingreso per cápita como es el caso de España. "Es un volumen que es cómodo, adecuado. No necesitamos más apoyo para crecer", dice Gerardo Pérez, presidente de la federación española de asociaciones de concesionarios Faconauto.

Pero ha recuperado volúmenes normales, después de caer en los años de la crisis en un 57% a 699.600 unidades, no significa que no tenga la capacidad de crecer más.

De hecho, el volumen máximo de registros se alcanzó en 2007 con 1,61 millones de unidades registradas, un 24% menos de lo que se comercializó el año pasado. Para los expertos en el sector, esa cifra fue "inflada", como la economía en su conjunto, y responde, al menos en un 15%, a los auto registros que las concesionarias llevaron a cabo para cumplir con los exigentes objetivos de ventas de las marcas.

Pero incluso restando esta burbuja, "el mercado español aún tiene potencial para nuevos registros", explica Marco Toro, director general de Nissan Iberia. Las estimaciones de la asociación española de fabricantes de vehículos Anfac sugieren que el mercado crecerá en 2018 "entre 4% y 5%, a 1,26 millones de unidades vendidas".

Pero para Toro, el mercado español está "por debajo" de su potencial con una proporción de 27 automóviles nuevos vendidos por cada 1.000 habitantes. "En países como Alemania o Inglaterra tienen una proporción de 47 automóviles por cada 1.000 habitantes", dice el gerente.

De hecho, tomando los registros y el volumen de empleados que refleja la Encuesta de Población Activa (EPA), se ve que, en 2007, se vendió un automóvil por cada 13 empleados. Hoy se entrega un vehículo por cada 16 empleados . Hay un 24% menos de inscripciones cuando solo hay un 8,8% menos de empleos que en 2007. Por supuesto, el 40% de los empleos que fueron destruidos durante la crisis, es decir, un millón y medio, aún no se han recuperado. Más.

El crecimiento de los registros no debe respaldarse con una nueva burbuja que cobrará en contra de la rentabilidad de los distribuidores, que cerraron el año pasado con un 1,8% de ganancia en ventas, pero en una renovación del aparcamiento. Antes de la crisis, la edad promedio de los automóviles que circulaban en España era de ocho años, mientras que, en 2017, la edad promedio excede los 12 años. Los españoles tienen más con su automóvil y compran vehículos de segunda mano durante más de 10 años.

"En realidad, en términos de capacidad económica, la crisis no se supera por completo", dicen desde Anfac. "La intención de compra está ahí, pero la gente todavía no puede acceder fácilmente a un vehículo nuevo", señalan fuentes del sector. Y respaldan su tesis sobre el hecho de que el automóvil más vendido en el canal privado es el Dacia Sandero . "Las personas quieren renovar su automóvil y, dada la imposibilidad de acceder a beneficios más altos, optan por un vehículo económico", explican. Lo mismo ocurre con el mercado de segunda mano, donde el 50% de las transacciones se refieren a vehículos de más de 10 años.

Antes de la crisis

" El principal escollo es temporal ]", Afirma del sector. Se recuperan los volúmenes de empleo antes de la crisis (con el objetivo, comunicado por la Ministra de Empleo, Fátima Báñez, de recuperar los 20 millones de empleos) pero la temporalidad también ha ido creciendo desde 2012, representando más del 20% de los nuevos contratos . El porcentaje de contratos a tiempo parcial también ha crecido, que ha sido alrededor del 15% desde 2012.

Por su parte, los salarios han estado cayendo o han estado creciendo también desde 2012, estancados en el entorno promedio de 1.800 euros. El Ministro de Empleo ha reiterado durante meses que "es hora de que la recuperación se transfiera a los salarios, que deberían aumentar de manera compatible con la creación de empleo, que es a un ritmo de 500 000 empleos por año y el aumento de la productividad".

Sin embargo, el Ministerio de Economía considera que la creación de empleo en los salarios es una prioridad. "Tener o no tener un trabajo es la clave para decidir si cambiar el automóvil", dicen expertos de la industria. Un plan para ayudar al desguace de vehículos viejos también favorecería, en opinión del sector, que las economías más bajas pudieran acceder al cambio de automóvil y renovar así el parque.

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