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La promoción se realizará en marzo con las carreteras rotas para venderlas en dos lotes este año | Compañías

La promoción se realizará en marzo con las carreteras rotas para venderlas en dos lotes este año | Compañías

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El Ministerio de Fomento comercializará en dos lotes las carreteras rotas por la falta de tráfico, con un pronóstico de ingresos que pasará de 700 a 1.000 millones de euros para su nueva privatización durante 25 años. La Seittsa, la empresa estatal responsable de reunir a las nueve carreteras en liquidación, comenzará a administrar los activos entre febrero, cuando se espera la reversión del radial 4 de Madrid, y el mes de marzo, cuando los radiales 2, 3 y 5 deben ser nacionalizados. ; el M-12 que une la capital con el aeropuerto de Barajas; la AP-36, que sirve entre Ocaña y La Roda; la circunvalación de Alicante (Ciralsa) y la autopista Cartagena-Vera (Aucosta). El calendario final depende del juez que procesa estos asentamientos.

Todos ellos avanzan hacia la reversión a la Administración, mientras que AP-41 Madrid-Toledo no ha presentado el acuerdo a los acreedores & # 39; reunión. A pesar de esto, Fomento prevé la próxima resolución de los contratos de concesión en el Consejo de Ministros, y la relicitación allí para el mes de junio. El monto de los premios dependerá del marco tarifario y de los estudios de la demanda, aún en desarrollo. Y en el caso de la AP-41, la licitación podría anticiparse a pesar de no haber sido liquidada.

Las nueve autopistas cerraron 2017 con una intensidad promedio de 4,200 vehículos por día, lo que implica un aumento promedio de 8,6% hasta 2016. En ese año, los activos ya mejoraron en un 7,6% en número de usuarios, y en 2015, un punto de inflexión para el tráfico después de la crisis, la demanda promedio creció un 5.2%.

Montos estimados con los cuales el Estado debe compensar a los concesionarios por la pérdida de ganancias de acuerdo con la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA). Y se establecerá que la reversión a manos públicas de estas concesiones se ha debido a causas que escapan al control de los operadores. La caída de la demanda debido a la crisis y el exceso de costos en las expropiaciones son las dos grandes losas que pesan sobre estas infraestructuras, ambos problemas inesperados para el desarrollo en el momento de su licitación.

El ministerio tendrá seis meses desde la transmisión de los activos a la Seittsa para establecer la figura del RPA antes mencionado, que parece ser multimillonario y computar en déficit. Como una aproximación, el Gobierno fijó un impacto de 2,000 millones en el plan presupuestario de 2018 enviado en octubre a Bruselas. De esa cifra, que es la mitad de lo que deben calcular los acreedores de los concesionarios, titulares del RPA por promesas de esta garantía para cubrir los créditos de construcción, la cantidad obtenida por la relicitación debería restarse. En resumen, Fomento quiere aglutinar todas estas operaciones en 2018 para tener un solo impacto en el déficit.

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