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Fomento ya está trabajando en la llegada del AVE a Barajas | Compañías

Fomento ya está trabajando en la llegada del AVE a Barajas | Compañías

El Ministerio de Fomento y Renfe celebró esta mañana el décimo aniversario del servicio AVE entre Madrid y Barcelona prácticamente con la misma discreción con la que se inauguró la línea el 20 de febrero de 2008. Sobre el tren que sale a las 7, 20 horas de La estación madrileña de Atocha ha recorrido el ministro Íñigo de la Serna, quien ha destacado el "efecto positivo" de un AVE que ha multiplicado por seis el número de usuarios en este corredor.

Durante un encuentro con periodistas, De la Serna habló sobre planes para el futuro y entre los diferentes proyectos, el enlace del aeropuerto Madrid-Barajas comienza con el tren de alta velocidad.

Durante la tarde de ayer se realizó una reunión entre representantes de Aena, Adif y Renfe en busca de soluciones para un enlace largamente demandado por aerolíneas que, como Iberia, conectan Madrid con América y Asia. El AVE serviría como un alimentador de tráfico, pero no está claro si llegaría a T4, donde Iberia tiene su & # 39; hub & # 39 ;, o lo haría a las terminales 1, 2 y 3, desde donde opera Air Europa. .

El Ministerio también planea "una importante inversión" en la remodelación de la estación AVE en Atocha, el centro neurálgico de la red de alta velocidad en Madrid. Esta obra estaría dirigida por el arquitecto Rafael Moneo. De la Serna también planea invertir en Chamartín, una vez que se apruebe la operación de urbanización de Castellana Norte, y en las estaciones de AVE en Barcelona, ​​donde se busca mayor capacidad.

En cuanto a las conexiones internacionales, el propietario de Desarrollo ha exigido una decisión política en Francia a favor del corredor Atlántico y, con él, el enlace de Burdeos con Irún. El país vecino ha detenido las inversiones en alta velocidad, hecho que ha motivado la denuncia del Gobierno español ante la Comisión Europea.

Las relaciones de Portugal parecen ser mejores, y se espera que tengan hasta tres conexiones operativas en 2020 para bienes y trenes convencionales, como lo exhorta la CE. El país vecino ya ha detenido cualquier proyecto de alta velocidad al comienzo de su profunda crisis económica.

10 años del AVE Madrid-Barcelona

La línea de alta velocidad con mayor demanda en España, Madrid-Barcelona, ​​ha transportado 85 millones de pasajeros en estos diez años, 11.2 millones de ellos en 2017. El La participación de mercado del AVE frente al avión, con la cual el cliente pelea con el cliente desde su inicio, es del 61%. En este último ejercicio, tanto Iberia, con la remodelación del Air Bridge, como la propia Renfe, han ido agudizando sus propuestas comerciales en esta ruta comercial.

Tras la liberalización del transporte de pasajeros en tren, programada para 2020, Renfe anunció el lanzamiento del servicio EVA de alta velocidad y bajo costo en un año. Esto partirá con precios promedio de 60 euros por viaje, con una reducción del 25% en comparación con las tasas actuales del AVE. Es, según Renfe, atraer un millón de clientes nuevos en el corredor Madrid-Barcelona, ​​y probar medidas de eficiencia en la alta velocidad que se instalaría en el resto de la red.

"Debemos anticipar lo que creemos que será la oferta de competidores privados", comentó De la Serna con respecto al significado del nuevo EVA. La ruta de 621 kilómetros que unía las dos principales ciudades españolas tenía un presupuesto de asignación de 7,325 millones, lo que resulta en un costo final que llegó a 9,000 millones después de una desviación del 31%, según un informe de 2014 preparado por el Tribunal de Cuentas. De esta última cifra es un costo por kilómetro de 14,4 millones de euros.

Fomento destacó esta mañana un ahorro por externalis de 1.319 millones si el impacto de la línea en el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes se evalúa en términos económicos.

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