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El PP quiere proteger que las autopistas de próxima expiración no se extienden | Compañías

El PP quiere proteger que las autopistas de próxima expiración no se extienden | Compañías

El Grupo Parlamentario Popular ha subido al vagón Unidos Podemos en relación con la solicitud de la formación púrpura del Estado que gestiona las autopistas de peaje. Pero lo ha hecho con todos los matices posibles . Cuando el grupo dirigido por Pablo Iglesias presenta una propuesta no de ley que exige la reversión de los más de 3.000 kilómetros de carretera a manos públicas, el PP se cruza con una enmienda que se refiere solo a las concesiones de vencimiento próximo

Unidos Podemos Hoy hemos traído este tema al debate parlamentario. Su posición defiende mantener los peajes a menudo blandos, para apoyar el mantenimiento de las infraestructuras .

Unidos Podemos defender el mantenimiento de peajes, a menudo blandos, para cubrir el mantenimiento de carreteras de alta capacidad

El PP, por su parte, quiere proteger a través de su iniciativa parlamentaria que las concesiones que expiran entre este 2018 y 2021 no son extendidos. "En ese momento se decidirá el modo de explotación del mismo que mejor se ajuste al interés general", explicó el portavoz esta mañana, Rafael Hernando.

Las carreteras de peaje con el próximo plazo son AP-1 (Burgos-Armiñán), AP-7 (Tarragona-Valencia, Valencia-Alicante, Montmeló-La Jonquera, Barcelona -Tarragona y Montmeló-El Papiol), AP-4 (Sevilla-Cádiz) y AP-2 (Zaragoza-Mediterráneo). El primero está bajo la administración de Itínere y los otros tres forman parte de la cesta de activos de Abertis .

Las concesiones que expiran entre 2018 y 2021 son AP-1, AP-7, AP-4 y AP-2. El primero es de Itínere y el resto está bajo la administración de Abertis

Ambas compañías han buscado fórmulas durante las dos últimas legislaturas para para extender los períodos de explotación a cambio de inversión en mejoras de las carreteras mencionadas , pero lo han hecho sin éxito. Abertis, sin embargo, ha logrado extensiones de términos bajo la fórmula de inversiones adicionales en Chile, Francia o Puerto Rico.

El gobierno debe ahora decidir sobre el futuro de las infraestructuras que han estado bajo la fórmula de pago por uso durante décadas. . Al respecto, el Ministro de Fomento ha exigido un pacto entre el PSOE y Ciudadanos con el doble objetivo de de no estar solo ante una decisión que puede ser impopular, si se mantienen las barreras con la relicitación de concesiones , y marque la estrategia a seguir en el caso de nuevas expiraciones.

Diferentes fuentes ponen en 450 millones el costo anual de mantener y mantener autopistas con fecha de vencimiento inminente, una factura que debe asumir el Estado en caso de que se abran al tráfico de forma gratuita. La presión popular contra la extensión a Itínere y Abertis ha sido poderosa en los últimos años.

En caso de que el Gobierno promueva nuevas concesiones, para haga efectivo con los concursos ] y para evitar costos de mantenimiento, se da por sentado que las tarifas pagadas por los usuarios deberían reducirse una vez que el costo de construcción haya sido amortizado durante el período de concesión anterior.

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