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"El corredor ferroviario de Madrid a Lisboa es esencial para Europa" | Compañías

"El corredor ferroviario de Madrid a Lisboa es esencial para Europa" | Compañías

Violeta Bulc (Eslovenia, 1964), jefe del Departamento Europeo de Movilidad y Transporte, lanza "una poderosa súplica" a los gobiernos de Mariano Rajoy y António Costa ] para acordar de una vez por todas el desarrollo del eje ferroviario del Atlántico. Y la petición está teñida de amenaza cuando advierte que después de brexit "será necesario hacer más con menos dinero" y los fondos europeos se concentrarán en proyectos de interés común. "No es una amenaza, pero si se pone dinero europeo tiene que basarse en criterios europeos y la prioridad son las secciones transfronterizas que faltan", Bulc asegura durante una entrevista con Cinco Días ] y el semanario portugués Expresso . Bruselas carece de dinero y no tiene paciencia una combinación que podría dejar a España y Portugal sin acceso a fondos estructurales menguantes y cada vez más orientada hacia Europa Central y Oriental . [19659002] ¿Por qué considera que la conexión ferroviaria entre España y Portugal es una prioridad?

Necesitamos completar todos los corredores planeados antes de 2030 y la sección de Évora a Mérida es una pieza muy importante que falta en el corredor de transporte de mercancías que va desde Portugal a España, Francia y más allá. Es un proyecto con un gran valor agregado para toda Europa. Este enlace transfronterizo no solo es útil para la conectividad del transporte de mercancías, sino también para la descarbonización y el transporte de pasajeros. Y abre esa conectividad no solo para España y Portugal, sino para toda Europa.

¿Debería ser de alta velocidad?

El compromiso es una red electrificada que permite al menos 180 kilómetros por hora y hasta 250 kilómetros por hora.

Faltaba la sección hacia Lisboa.

Sí, pero la construcción de la sección transfronteriza podría servir como catalizador para el resto de la infraestructura pendiente.

Para España, el transporte ferroviario de mercancías no parece ser una prioridad

Bueno, eso fue cierto hasta hace unos años porque España hizo un gran esfuerzo para conducir trenes de pasajeros de alta velocidad. Pero eso ha cambiado, porque han entendido que sin las conexiones ferroviarias con las zonas industriales y los puertos, la competitividad se pierde. Y España ahora está redirigiendo la inversión hacia los corredores de mercancías.

El transporte ferroviario de mercancías tendrá un impacto en el corredor vial en un país como España, que tiene la segunda tasa de desempleo más alta de la UE. ¿Qué le dirás a los camioneros & # 39; ¿Unión?

Lo que puedo compartir es que hasta 2030 se prevé una inversión de transporte adicional de 500.000 millones con un impacto acumulado en el PIB de hasta 4.500 millones de euros y la creación de 13 millones de elementos de trabajo. En cada proyecto de inversión, se crea una gran cantidad de trabajos. Primero, en la construcción de la infraestructura misma. Y luego, porque las nuevas empresas se están desarrollando en torno a la nueva red y la inversión se capta localmente.

Aun así, parece que la prioridad del Gobierno de Mariano Rajoy sería la conexión de los puertos españoles, que no tienen un enlace a gran velocidad.

Entiendo la pregunta, pero creo que el Gobierno español es consciente de esta tendencia hacia el transporte de mercancías por ferrocarril y la UE alienta a tener en cuenta la dimensión europea en los planes de infraestructuras. Portugal necesita conectarse con el mercado único y alentamos a que este corredor tenga prioridad. Esa sección [Évora-Mérida] es esencial y es por eso que lanzamos un poderoso pedido a los primeros ministros para que completen los enlaces transfronterizos de los corredores porque, si no están completos, no se puede aprovechar al máximo.

Pero Lisboa tampoco es entusiasta del proyecto. El primer ministro, Antonio Costa, aseguró que la gran velocidad hacia Madrid es un tabú.

No hablamos solo de alta velocidad, sino de conectividad. La electrificación también es una prioridad. Los corredores estuvieron de acuerdo en 2014 y ahora es el momento de cumplir con los compromisos. Es un gran objetivo que estos corredores funcionen. No puedes obligar a nadie. Pero hay algunos criterios europeos. Y si se invierte dinero europeo, deben cumplirse estos criterios, que incluyen la conectividad transfronteriza, la construcción de enlaces perdidos en la red.

¿Es una amenaza? ¿España y Portugal perderán fondos europeos si no desarrollan este tipo de proyectos?

No, no, no es una amenaza. Pero debemos entender que cada instrumento financiero tiene un propósito. Y el CEF (instrumento financiero de la UE para las infraestructuras de red) se utiliza para corredores. Y hay otros elementos de fondos regionales que deberían usarse para proyectos que faciliten el desarrollo de los corredores. Los gobiernos deben entender bien eso.

La construcción del corredor dependerá en gran medida de los próximos presupuestos europeos (2021-2027) y todo apunta a recortes importantes como resultado de la salida del Reino Unido. ¿Habrá dinero?

Durante las próximas dos semanas, discutiremos con gran intensidad el nuevo marco presupuestario y el brexit también ha entrado en el debate, en particular, sobre cómo superar la brecha, el déficit [de unos 10.000 millones de euros al año] dejado por la salida del Reino Unido . Esto nos obliga a considerar nuevas formas de ingresos, pero también a buscar formas de hacer más con el mismo dinero o de hacer más con menos.

¿Pinta mal? Los escenarios que analiza la CE hablan de una reducción de los fondos estructurales de entre 95,000 millones y 124,000 millones a lo largo del período.

Hay un optimismo moderado sobre los nuevos presupuestos, especialmente si logramos que todos los Estados miembros reciban los grandes beneficios que se derivan de un poderoso presupuesto europeo. Y para eso debemos promover todo lo que genere valor agregado que solo se puede lograr a nivel europeo. Y el transporte juega un papel crucial en esa área porque sin conectividad o infraestructura, los estados no pueden aprovechar al máximo el mercado único. Creo que la inversión en proyectos de infraestructura continuará siendo uno de los principales objetivos presupuestarios.

Pero los recortes parecen inevitables.

El objetivo debe ser lograr mejores resultados, más con menos. Además de los subsidios tradicionales, el Plan Juncker ha demostrado que existen instrumentos muy efectivos. Si usamos los fondos como garantía y desarrollamos nuevos instrumentos financieros, podemos cubrir una posible caída en los subsidios.

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