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Aena ofrece la palabra de Barajas y El Prat a los gigantes de la logística | Compañías

Aena ofrece la palabra de Barajas y El Prat a los gigantes de la logística | Compañías

Uno de los terratenientes más grandes del país, el gerente del aeropuerto Aena, está pisando el acelerador para llevar adelante sus planes inmobiliarios . La compañía espera elegir un banco de inversión entre marzo y abril para diseñar el modelo de explotación de casi 800 hectáreas en las cercanías de Madrid-Barajas y otras 230 hectáreas en Barcelona-El Prat.

Ese experto en el negocio debería ayudar a decidir sobre aspectos como las fases de desarrollo, dado que un suministro desproporcionado de metros cuadrados podría reducir el valor obtenido por Aena; dónde comenzar (logística, operación de hotel, centros comerciales, etc.); si uno opta por el modelo de concesión o por la venta de tierras, o si Aena invierte en construcción o deja esa carga en manos de inversores privados.

Los técnicos y servicios jurídicos de Aena intentan lanzar una hoja de papel sin fisuras a la vista de que habrá focos múltiples en los que están destinados a convertirse en el mayor desarrollo urbano del país por volumen de tierra.

El grupo presidido por Jaime García Legaz ya tiene planes de una división preliminar con los usos de las tierras mencionadas (Idom ha llevado a cabo el estudio de Barajas y Arup, el de El Prat); el plan de negocios estaría perdido. Con Fomento volcando su política de inversión en Cataluña en los últimos meses, la decisión es que el plan inmobiliario de Barcelona-El Prat se presente lo antes posible, probablemente en marzo. Luego vino el Madrid-Barajas.

Después del anuncio de inversiones por 4,000 millones en el ferrocarril catalán, el ministro Íñigo de la Serna se encargó de presentar los resultados del puerto de Barcelona; fue a la Ciudad Condal para anticipar el proyecto AVE de bajo costo de Renfe, bautizado como EVA; lanzó el lunes el plan maestro de El Prat, con la decisión de invertir 2.000 millones en la creación de un sistema aeroportuario único con Girona-Costa Brava, y es muy probable que regrese a Barcelona con el plan inmobiliario en su haber. Se trata de estar presente en una plaza en la que el movimiento independentista cuestionó la propiedad de las principales infraestructuras.

Sin uso residencial

En cuanto a los planes de explotación inmobiliaria en las cercanías de los dos grandes aeropuertos de la red, las fuentes consultadas dan por descartado prácticamente el uso residencial en vista de la dificultad para hacer viviendas compatibles con la banda sonora de la actividad aérea. Aena planea dedicar espacio a las oficinas; habrá centros comerciales y hoteles, y el destinatario de los grandes metros cuadrados será la logística.

La baja cuota en el transporte de mercancías, en comparación con los aeropuertos europeos más grandes, se ha convertido en uno de los déficits más evidentes de Barajas y El Salvador. Imbécil.

A fines de 2016, el aeropuerto de la capital tocó 41.6 millones de toneladas, y para El Prat pasó 13.3 millones, en comparación con 215 millones de toneladas en bienes declarados por el aeropuerto de Frankfurt, 214 millones de toneladas. toneladas de París Charles de Gaulle o 154 de Londres-Heathrow.

Con record record en pasajeros, Aena es consciente de que el negocio de la carga es uno de sus palancas más claras de crecimiento. El sector de la logística, a través del empleador de la ONU, ha estado impulsando un plan de desarrollo para Barajas durante meses. Este grupo, junto con Aena, Iata o el Ministerio de Finanzas, participa en mesas de trabajo para hacer de la infraestructura un auténtico centro de carga.

La nueva distribución

La ​​explosión del comercio electrónico en España, de la mano de las referencias del mundo en línea como Amazon y Ebay, y la atracción digital de las empresas minoristas tradicionales como El Corte Inglés e Inditex, está generando nueva demanda de espacios logísticos. Y el entorno de ambos aeropuertos ofrece ventajas competitivas incuestionables tanto para estos gigantes (Amazon tiene instalaciones importantes en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol en Amsterdam) como para la distribución de productos perecederos y operadores especializados en la distribución.

FeDex tiene su base principal europea en el aeropuerto Charles de Gaulle en París; DHL trabaja desde el aeropuerto alemán en Leipzig; UPS ha convertido el aeropuerto de Colonia, también en Alemania, en su centro; y el aeropuerto de Luxemburgo crece mano a mano con Qatar Airways y Cargolux, mientras que el de Bruselas se alimenta de la carga farmacéutica. Ya en España, Inditex cubre el aeropuerto de Zaragoza, mientras que DHL es el mayor inquilino de Vitoria, e Iberia es el líder en Barajas.

El Corredor del Henares con sede en Madrid, cerca de Barajas y con especial prominencia de los polígonos de Coslada de la ciudad, ya está considerado como uno de los cinco principales centros logísticos de Europa. Desde el sector se exige que el aeropuerto más grande del país acompañe este desarrollo.

La operación inmobiliaria siempre ha sido un valor oculto de Aena, que el presidente anterior, José Manuel Vargas, surgió durante la salida a bolsa en 2015. Fue entonces cuando la empresa pública comenzó a valorar la opción de hacer efectivo con el perímetro de sus aeropuertos.

Mucho antes, en 2003, un proyecto llevado a cabo por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), encargado por Aena, se centró en la posibilidad de construir una ciudad aeroportuaria de un millón de metros cuadrados (el equivalente de dos barrios de Barcelona ) alrededor del aeropuerto de El Prat. Ese proyecto ya incluía una extensión del centro de carga, hoteles, oficinas y un bulevar comercial.

Madrid-Barajas también probó, con más problemas que resultados, el sistema de concesión en relación con los hoteles en las cercanías de la terminal 2. El hecho es que la crisis inmobiliaria paralizó un desarrollo inmobiliario que ahora promete catapultar los ingresos para negocios no regulados del gerente de la red española de aeropuertos.

Valencia, Málaga y Tenerife,
en el transbordador

Aeropuertos turísticos. Una vez que la tierra de El Prat y Barajas se abre al mercado, Aena comenzará una segunda fase con el estudio de las posibilidades de suelo virgen de los aeropuertos de Valencia, Málaga y Tenerife. La mayoría de los proyectos planificados requieren obras de urbanización y la ejecución de accesos, lo que aumenta la necesidad de inversión.

Requisitos después de salir a bolsa. En su primer año en el parquet, Aena tuvo que evaluar sus principales activos urbanos (350) en 40 aeropuertos: tierra, edificios y hangares por tres millones de metros cuadrados. El objetivo era establecer el valor razonable o el precio de mercado para incorporar la evaluación en el balance de 2015, pero Aena también reconoció que podría hacer efectivo con la venta de activos desocupados.

Un suplemento después de la reducción de la tasa ] Aena tiene un diamante para pulir en su piso que puede compensar el impacto en los ingresos que proviene de la reducción anual del 2% de la tarifa. El operador calcula que dejará de facturar alrededor de 2.000 millones en diez años debido al recorte en los precios que enfrentan las aerolíneas, pero espera amortiguar el golpe mejorando el tráfico derivado de las tasas más atractivas y la atracción de España como destino turístico. Si no, la tierra se desarrollará en fases para maximizar su valor.

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