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Aena negocia con los controladores un plan para aumentar los vuelos en un 10% en Barajas | Compañías

Aena negocia con los controladores un plan para aumentar los vuelos en un 10% en Barajas | Compañías

Aena está probando el grupo de controladores de tráfico aéreo para conocer su posición y tratar de dejar atado un plan que contempla un importante aumento de las operaciones en Madrid-Barajas el activo estrella del operador público.

53,4 millones de pasajeros en 2017 (5,9% más que en 2016) y 387.600 operaciones (2,5% más), el aeropuerto de Madrid tiene una participación del 22% en España y es uno de los principales activos de desarrollo del tráfico, junto con el de Barcelona. Las fuentes consultadas explican que Aena y Enaire tratarían de sentar las bases para un crecimiento futuro del 10% en los vuelos atendidos por Madrid, lo que equivaldría a 40.000 operaciones anuales, siendo un pacto clave con control aéreo.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentó la semana pasada un plan con 2.000 millones de inversión en una nueva terminal en Barcelona-El Prat y su enlace por AVE con Girona-Costa Brava. Esto elevaría la capacidad de techo de las terminales a 70 millones de pasajeros en Ciudad Condal, de los 47 millones de usuarios atendidos el año pasado y un máximo de 55 millones de capacidad. Para la plaza de Madrid, la principal ventaja de la expansión es aprovechar la capacidad excedente, tanto en la pista como en las terminales.

Fuentes de Aena explican que el deber de la empresa es diagnosticar la evolución de la demanda y planificar diferentes escenarios. Inmediatamente después aseguran que no habrá cambios en la operación "ni en el corto ni en el mediano plazo". El operador sostiene que Barajas asiste a 96 operaciones (aterrizajes y despegues) por hora, con un margen para llegar a 120 despegues y aterrizajes por hora sin cambiar ningún protocolo de acción. "No es urgente modificar la operación, aunque nuestra obligación es tenerla planeada cuando llegue el momento", explican.

Reunión con sindicatos

Aunque Aena habla de un ejercicio simple de preparación de la tierra, otras fuentes dan detalles sobre una reciente reunión con representantes sindicales de los controladores en la que se comunicó la posibilidad de aumentar la capacidad operativa de Barajas. Pasar de los 48 aterrizajes actuales en el momento actual a 53 no es trivial a los ojos del personal, lo que habla de la modificación de una gran lista de procedimientos aeroportuarios para cumplir con este flujo de trabajo.

Fuentes oficiales del grupo de control de tráfico aéreo afirman que su empresa, Enaire, que también es el principal accionista de Aena, les ha informado que la extensión mencionada es posible sin modificar en exceso el mapa del tráfico aéreo cerca de Madrid. Ahora sería posible llevarlo a cabo simplemente con la mayor información que proporcionan los sistemas de control de aire en relación con la velocidad que el avión siempre lleva en sus maniobras de aproximación. "Enaire está revisando constantemente las capacidades, analizando todos los elementos de mejora, en particular, en escenarios (como el actual) de crecimiento del tráfico aéreo", dice la filial de Fomento.

Los controladores son ​​sospechosos y en sus foros internos no faltan quienes describen el reclamo de Aena y Enaire como "imprudente". El avance del avión se mide hoy como una suma o resta de la velocidad relativa que la aeronave lleva, medida desde el suelo, teniendo en cuenta el impulso u obstáculo en caso de que lleve el viento a favor o en contra. Los controladores de tráfico usan esta información para organizar aterrizajes con una distancia de seguridad mínima entre aeronaves.

Según el argumento transferido a los controladores, los desarrollos informáticos implementados en el sistema de control de Madrid permiten que la información de velocidad sea real, lo que significa que "la distancia entre los aviones a Madrid puede ser menor y por lo tanto el aeropuerto tendrá más capacidad para absorber el tráfico ".

Sin embargo, las voces autorizadas de los controladores creen que aumentar la capacidad del aeropuerto en un 10% no se justifica si se basa en información proporcionada por una pantalla de radar. "Es preocupante lo que Enaire nos ha dicho y lo que pretende llevar a cabo, especialmente en un aeropuerto como Madrid-Barajas, donde las tasas de aterrizajes fallidos son altas". Se sirve esfuerzo supremo.

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